De Lankeleisi MG 600 Lite is uitgerust met een motor van 250 watt die begrensd is op 25 km/u (maar ontgrendeld kan worden), waardoor je hem in Europa kunt gebruiken zonder rijbewijs of bijkomende verzekering. Deze fiets is exclusief verkrijgbaar bij Buybestgear voor iets meer dan €1.000 en in deze prijsklasse is er behoorlijk wat concurrentie. Ik ga hem daarom aan mijn gebruikelijke test onderwerpen om te begrijpen waarom deze fiets op nummer één staat en om zijn sterke en zwakke punten zo objectief mogelijk te beoordelen.
Speciale aanbieding
De Lankeleisi MG600 Lite is exclusief verkrijgbaar bij Buybestgear, je zult hem dus nergens anders vinden. Dat komt goed uit, want ik heb bij hen altijd goede kortingen.Activeer de korting (je wordt doorgestuurd naar de startpagina, de korting is zichtbaar in je winkelmandje)
Bekijk de fietspagina
Uitpakken
De verpakking van de Lankeleisi MG600 Lite lijkt sterk op die van de andere fietsen die ik heb getest. De fiets is zeer goed verpakt en beschermd. Het uitpakken neemt zelfs meer tijd in beslag dan de montage, omdat je eerst alle beschermingsmaterialen moet verwijderen voordat je de fiets kunt monteren.
De montage is niet bijzonder moeilijk. Er is iets meer werk dan bij sommige andere fietsen, omdat alle onderdelen op het stuur handmatig gemonteerd moeten worden (remmen, versnellingshendel, enz.), maar ook hier is er niets bijzonder ingewikkeld aan het monteren van de fiets.
De fiets wordt geleverd met een complete doos accessoires voor de montage en het onderhoud van de fiets. Je krijgt ook een pomp, een slot, inbussleutels, een bel, een gashendel, enz.
Technische specificaties
| Model | Lankeleisi MG600 Lite 2026 |
| Frame | 6061 aluminiumlegering |
| Motor | Elektrische motor in de achternaaf |
| Nominaal vermogen | 250 W |
| Maximaal vermogen | 650 W |
| Maximaal koppel | 65 Nm |
| Maximale ondersteunde snelheid | 25 km/h |
| Ondersteuningssensor | Koppelsensor of cadanssensor, omschakelbare modus |
| Ondersteuningsniveaus | 5 niveaus |
| Rijmodi | Elektrische ondersteuning / klassiek trappen |
| Accu | Samsung lithium-ion 36 V / 20 Ah |
| Accucapaciteit | 720 Wh |
| Opgegeven actieradius | 120 tot 150 km met ondersteuning |
| Lader | 36 V / 3 A |
| Laadtijd | Ongeveer 6 tot 8 uur |
| Aandrijving | Shimano Altus 1 × 8 versnellingen |
| Kettingblad | 48 tanden |
| Remmen | ZOOM HB876 hydraulische schijfremmen |
| Voorvering | Hydraulische veer-/olievork |
| Veerweg vooraan | 120 mm |
| Achtervering | Geen vering in het frame |
| Zadelpen | Geveerde zadelpen (nieuw voor de versie 2026) |
| Wielen | 27,5 inch |
| Banden | MAXXIS Ardent 27,5 × 2,4 inch |
| Scherm | LCD-kleurenscherm |
| Voorverlichting | LED-koplamp |
| Achterverlichting | Geïntegreerd achterlicht met richtingaanwijzers |
| Spatborden | Aluminiumlegering |
| Beschermingsgraad | IP54 |
| Opgegeven maximale helling | 30° |
| Maximale belasting | 200 kg |
| Aanbevolen lengte van de fietser | 160 tot 195 cm |
| Lengte zitbuis | 450 mm |
| Afmetingen | 190 × 85 × 111 cm |
| Gewicht fiets | 30 kg |
| Gewicht accu | 4,16 kg |
| Gewicht in verpakking | 40,8 kg |
Overzicht
Frame
Het frame van de Lankeleisi MG600 Lite is vrij klassiek, met een centrale opening die het op- en afstappen gemakkelijker maakt. Hij is verkrijgbaar in drie kleuren. Ik heb de zwarte versie getest en ik vind dat deze kleur goed werkt, omdat de overgang tussen de accu en het fietsframe visueel minder opvalt. Ondanks zijn relatief lichte uitstraling weegt de fiets ongeveer 30 kg, dus dit is niet het soort fiets dat je zomaar op je schouder zult dragen.
Stuur
Het stuur heeft eveneens een vrij klassieke vorm. Het is behoorlijk breed (70+ cm) en moet volledig gemonteerd worden wanneer je de fiets uit de doos haalt. Je moet de remmen, versnellingshendel, bel en eventueel de gashendel monteren als je die wilt gebruiken. Het gebruik van de gashendel valt onder andere regels: het voertuig wordt dan mogelijk niet langer als een gewone fiets beschouwd. Afhankelijk van de wetgeving in je land heb je mogelijk een bijkomende verzekering en registratie nodig.
Motor
De motor heeft een nominaal vermogen van 250 watt en een koppel van 65 Nm, met een piekvermogen dat tijdelijk 650 watt kan bereiken. Dit is een vrij klassieke motorconfiguratie en sluit goed aan bij de huidige trend om het nominale vermogen op of onder 250 watt te houden om te voldoen aan de regelgeving in de meeste landen. Met 250 watt is er voldoende vermogen voor doeltreffende rijondersteuning, terwijl de piek van 650 watt tijdelijk extra ondersteuning biedt wanneer dat nodig is.
Kettingblad/Cassette
De zwaarste overbrenging van het kettingblad en de cassette is 48x11. Hoewel dit misschien technisch klinkt, is het een belangrijk element bij de keuze van een fiets, omdat het bepaalt hoe zwaar je moet trappen en hoeveel afstand de fiets aflegt per omwenteling van de pedalen.
Met 27,5-inch wielen en een 48x11-configuratie krijg je een ontwikkeling van ongeveer 9,6 meter per pedaalomwenteling. Dat is veel voor dit type fiets en betekent dat de achtste versnelling vrij zwaar zal aanvoelen als je niet gewend bent om te fietsen. Deze configuratie bevalt mij goed omdat ik ook graag zonder ondersteuning fiets en ze voorkomt dat ik te snel moet ronddraaien met de pedalen. Als je liever gemakkelijker trapt, zul je een paar versnellingen moeten terugschakelen om het juiste evenwicht te vinden. Volgens mij is dit geen beperkende factor; integendeel, je kunt zo boven de ondersteuningslimiet van 25 km/u rijden zonder overdreven snel te moeten trappen.
Met deze configuratie heb je 43 pedaalomwentelingen per minuut nodig om 25 km/u te bereiken, wat vrij weinig is.
Wielen
Deze fiets is uitgerust met 27,5-inch wielen, een wat ongebruikelijk formaat, maar in combinatie met de 48x11-overbrenging zorgt deze wielmaat voor een goede ontwikkeling. Het profiel van de banden is vrij uitgesproken, waardoor je op paden kunt rijden met voldoende grip. Tijdens mijn eerste kilometers had ik zelfs het gevoel dat ik op zuignappen reed, omdat het bandenprofiel zo sterk aan het wegdek leek vast te kleven. Op natte of modderige ondergrond zal dit waarschijnlijk minder het geval zijn, maar dat is sowieso niet het belangrijkste gebruiksdoel van deze fiets.
Vering
De Lankeleisi MG600 Lite is uitgerust met voorvering met een veerweg van 12 cm, die oneffenheden in de weg aan de voorkant goed kan opvangen. Achteraan is er geen vering, maar bij de versie 2026 wordt de fiets standaard geleverd met een geveerd zadel van Zoom.
Remmen
De fiets is uitgerust met hydraulische schijfremmen voor een doeltreffendere remwerking. Het gaat om remmen van Zoom. Ik heb remmen van dit merk al op andere fietsen getest en tot nu toe heb ik altijd een goed remniveau gemeten. Bij deze fiets vind ik echter dat het aangrijpingspunt van de remhendel niet strak genoeg is en dat je behoorlijk hard moet knijpen om de volledige remkracht te krijgen. Verderop in de test zul je zien dat de remwerking zelf doeltreffend is, maar je moet de hendels verder intrekken dan bij andere fietsen.
Zadel
Het zadel zelf is niets bijzonders. Het is breed en comfortabel en de vorm is vrij gebruikelijk. Wat veel interessanter is aan deze fiets, is dat het zadel voorzien is van vering om het ontbreken van achtervering te compenseren. Dat is een interessant idee omdat het de kostprijs van de fiets verlaagt en tegelijk toch een zekere schokdemping voor je rug biedt. Dit type zadel werkt vrij goed zolang je niet te zwaar bent, want als het van bij het begin volledig wordt ingedrukt, blijft er weinig veerweg over. Ik weeg bijna 100 kg en hoewel de vering nog werkt, voel ik duidelijk dat de beschikbare veerweg vrij beperkt is.
Accu
Deze fiets heeft een accu van 20 Ah, die een actieradius van meer dan 100 km zou moeten opleveren, met een laadtijd van 6 tot 8 uur. Tijdens het opladen van de accu heb ik aan het stopcontact een verbruik van 127 watt gemeten, maar het laadproces verloopt niet lineair en vertraagt tijdens de laatste 20 procent.
Verderop in deze test kom ik uitgebreider terug op de actieradius.
Scherm/Bediening
Het scherm toont de belangrijkste informatie, zoals snelheid, accuniveau, kilometerstand en ondersteuningsniveau. Het blijft perfect leesbaar in direct zonlicht en kan volgens je voorkeur worden gekanteld, bijvoorbeeld om reflecties te vermijden.
De bedieningseenheid lijkt op die van de meeste andere fietsen die ik heb getest, maar de indeling is niet ideaal. De knoppen + en - bevinden zich in het midden van de bedieningseenheid in plaats van links. Dit zijn de knoppen die je het vaakst gebruikt, dus zouden ze gemakkelijker bereikbaar moeten zijn. Hun positie is dus niet optimaal en de knoppen zijn bovendien stijver dan normaal. Ik vermoed dat dit gedaan is om onbedoelde wijzigingen van het ondersteuningsniveau te voorkomen, maar ideaal is het niet, want ik vind dat er te veel druk nodig is.
Accessoires
De Lankeleisi MG600 Lite is een zeer compleet uitgeruste fiets. Hij wordt geleverd met verlichting vooraan en achteraan, richtingaanwijzers achteraan, een bagagedrager, metalen spatborden voor en achter en een bevestiging voor een mand vooraan. De standaard is vrij lang en goed geplaatst, al trilt hij een beetje op slechte wegen. Je kunt ook een klassieke fietsbel op het stuur monteren, wat ik een zeer goede zaak vind omdat de claxon van de fiets nogal agressief klinkt.
Test op de weg
Om fietsen onder dezelfde omstandigheden te testen, gebruik ik verschillende routes waarmee ik het gedrag van elke fiets kan vergelijken in bijna identieke omstandigheden (alleen het weer verandert). Ik gebruik altijd mijn route van ongeveer 30 kilometer als referentie om fietsen tijdens een langere rit te vergelijken.
In de volgende grafiek toon ik alle metingen die over het volledige traject zijn verzameld en zodra er andere fietsen beschikbaar zijn, zul je deze fiets ook met de andere kunnen vergelijken.
Deze cijfers komen overeen met een rit waarbij ik gedurende het volledige traject stevig heb doorgereden. De resultaten zijn dus niet representatief voor een rustige fietstocht: de hartslagwaarden liggen veel hoger dan wat je normaal zou zien wanneer je op een gewoon tempo rijdt. Ik leg deze afstanden meestal af met het ondersteuningsniveau op minimum en ik schakel bijna nooit, waardoor ik in de zwaarste versnelling blijf. Ik ben ook geen professionele sporter, dus deze resultaten zijn op zich niet bijzonder spectaculair.
Dit zijn de tijden van de meest recent geteste fietsen:
Lankeleisi MG600 Lite (250 watt) 1:12:10
Dukawey FUGL 3.0 (250 watt) 1:12:32
Maximale hartslag: 162
Gemiddelde hartslag: 145
Gemiddelde snelheid: 25,9 km/h
Maximale snelheid: 47.8 km/h
Lankeleisi Kett 8 (250 watt) 1:13:41
Maximale hartslag: 151
Gemiddelde hartslag: 140
Gemiddelde snelheid: 26,4 km/h
Maximale snelheid: 51,7 km/h
De Lankeleisi MG600 Lite heeft dezelfde kettingbladconfiguratie als de Lankeleisi Kett 8, maar toch heb ik een veel betere tijd neergezet. Dat is vooral een kwestie van gewicht en omvang: de MG600 Lite is lichter en minder massief.
Mijn beste tijd had ik eerder neergezet met de Dukawey FUGL 3.0, maar met de MG600 Lite heb ik die nog verbeterd. Als je de cijfers echter wat nauwkeuriger bekijkt, zie je dat deze winst van 13 seconden ten koste gaat van een grotere inspanning. De Dukawey heeft een gemakkelijkere overbrenging om te trappen, waardoor ik een vergelijkbare tijd kon rijden met minder inspanning.
Het belangrijkste verschil tussen de Dukawey en de Lankeleisi is de benodigde inspanning. De Dukawey trapt gemakkelijker, maar je moet veel meer en met een hogere cadans trappen. Het potentieel is ook beperkter dan bij de Lankeleisi als je harder wilt rijden. De Lankeleisi biedt bovendien meer rijcomfort dankzij het geveerde zadel. Ik zou ook zeggen dat de ruimte rond het stuur van de MG600 Lite beter is, omdat ik niet het risico loop mijn knieën te raken wanneer ik het stuur scherp draai.
Remtest
Om de remprestaties van fietsen te testen, test ik elke rem afzonderlijk en daarna meet ik het remmen met beide remmen tegelijk. Voor elke test versnel ik tot 25 km/u en rem ik zo hard mogelijk tot de fiets volledig stilstaat.
Met de Lankeleisi MG600 Lite heb ik de volgende resultaten behaald:
| Configuratie | Meting | Remtijd | Theoretische afstand | Gemiddelde vertraging | Equivalent in G |
|---|---|---|---|---|---|
| Voorrem | 11:46 → 14:16 | 2,50 s | 8,68 m | 2,78 m/s² | 0,28 G |
| Achterrem | 33:01 → 35:44 | 2,72 s | 9,43 m | 2,56 m/s² | 0,26 G |
| Beide remmen | 56:29 → 57:48 | 1,32 s | 4,57 m | 5,27 m/s² | 0,54 G |
De aangegeven afstanden zijn theoretische afstanden die zijn berekend op basis van de remtijd, uitgaande van een constante vertraging tussen 25 km/u en volledige stilstand.
| Remduur | Remafstand | Vertraging | Equivalent in G |
|---|---|---|---|
| 3,467 s | 12,04 m | 2,00 m/s² | 0,204 g |
| 2,011 s | 6,98 m | 3,45 m/s² | 0,352 g |
| 1,979 s | 6,87 m | 3,51 m/s² | 0,358 g |
Zo ziet dat eruit op de weg:
De remwerking is dus zeer doeltreffend, maar je zult wel een mooi spoor achterlaten.
Snelheids-/acceleratietest
| Ondersteuning | 0→25 km/h* | 0→20 km/h* | 20→25 km/h | Max. snelheid |
|---|---|---|---|---|
| Niveau 0 | niet bereikt | 20 324 ms | — | 24,48 km/h |
| Niveau 1 | 12 971 ms | 8 364 ms | 4 607 ms | 26,03 km/h |
| Niveau 2 | 12 680 ms | 6 878 ms | 5 802 ms | 25,34 km/h |
| Niveau 3 | 7 309 ms | 5 330 ms | 1 979 ms | 25,81 km/h |
| Niveau 4 | 7 590 ms | 6 108 ms | 1 482 ms | 25,70 km/h |
| Niveau 5 | 8 327 ms | 5 124 ms | 3 203 ms | 25,74 km/h |
* De start wordt gemeten vanaf ongeveer 1 km/u om GPS-schommelingen bij stilstand te vermijden.
Niveau 1 en 2 liggen zeer dicht bij elkaar:
niveau 1: 12,97 s
niveau 2: 12,68 s
Daarna is er een enorme sprong bij niveau 3:
niveau 3: 7,31 s
niveau 4: 7,59 s
niveau 5: 8,33 s
Vanaf niveau 3 is er duidelijk sprake van een afvlakking van de prestaties, wat ik tijdens de test ook zo heb ervaren. Overschakelen naar niveau 3 of 4 levert nauwelijks iets extra op behalve een hoger accuverbruik. Deze niveaus zijn vooral nuttiger wanneer je een steile klim moet overwinnen.
Klim-/inspanningstest
De test werd uitgevoerd over een identieke afstand van 690 meter.
De gemiddelde snelheid wordt berekend op basis van de tijd die nodig is om deze afstand af te leggen.
De hartslag helpt om de behaalde snelheid in perspectief te plaatsen ten opzichte van de geleverde inspanning.
| Modus | Tijd | Gemiddelde snelheid | Gemiddelde HS | Max. HS | Gemiddeld pedaalvermogen | Arbeid fietser |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zonder ondersteuning | 136 s | 17,7 km/h | 147 bpm | 162 bpm | 219 W | 30,0 kJ |
| Niveau 1 | 102 s | 23,3 km/h | 133 bpm | 152 bpm | 212 W | 21,8 kJ |
| Niveau 2 | 99 s | 24,0 km/h | 132 bpm | 149 bpm | 189 W | 18,9 kJ |
| Niveau 3 | 97 s | 24,7 km/h | 132 bpm | 151 bpm | 200 W | 19,6 kJ |
| Niveau 4 | 97 s | 24,6 km/h | 131 bpm | 147 bpm | 175 W | 19.2 kJ |
| Niveau 5 | 96 s | 24,8 km/h | 131 bpm | 149 bpm | 192 W | 18,6 kJ |
Omdat de afstand kort is en ik de fiets zo snel mogelijk op 25 km/u probeer te stabiliseren, wordt de benodigde inspanning altijd beperkt door het feit dat ik niet probeer om sneller dan 25 km/u te rijden. Zonder ondersteuning lever ik bijvoorbeeld gemiddeld 219 watt, maar dat is het resultaat van een opbouw van 0 tot 261 watt aan het einde van het traject. Als het traject langer was geweest, had ik waarschijnlijk meer vermogen moeten leveren. Mijn vermogen blijft bij alle metingen vrij vergelijkbaar omdat ik uiteindelijk telkens met ongeveer dezelfde intensiteit trap. Het verschil zit in wat de motor bij elk ondersteuningsniveau toevoegt.
Als ik bijvoorbeeld naar niveau 1 kijk, lever ik een vergelijkbare inspanning als in de test zonder ondersteuning, maar gedurende een veel kortere tijd. De totale inspanning wordt met 27% verminderd en dat is meteen zichtbaar in mijn hartslag. Ik lever dus mijn 212 watt en de motor voegt daar zijn eigen vermogen aan toe om me sneller te laten rijden. Het is een beetje alsof je loopt met de wind in de rug.
Van 0 naar 1: 27% minder inspanning
Van 0 naar 2: 37% minder
Van 0 naar 3: 35% minder
Van 0 naar 4: 36% minder
Van 0 naar 5: 38% minder
We zien hier hetzelfde als in de vorige test: het voordeel bereikt vanaf niveau 3 een plafond en zelfs bij een grotere inspanning voegen niveau 4 en 5 voor mij nauwelijks iets extra toe.
Dit is een vrij klassieke configuratie die snel ondersteuning levert, maar je toch nog de mogelijkheid geeft om zelf inspanning te leveren als je dat wilt (niveau 1 / 2), terwijl vanaf niveau 3 het maximale ondersteuningsniveau wordt bereikt.
Veringstest
Ik heb de vering zoals gewoonlijk getest op wegen, paden en kasseien. De videobeelden die bij dit deel van de test horen, worden opgenomen in de volledige videoreview die na de afronding van de geschreven test wordt gepubliceerd. De voorvering doet haar werk goed en kan mijn gewicht op de meeste ondergronden zonder problemen aan.
Het geveerde zadel doet eveneens zijn werk, maar met één belangrijke beperking: het absorbeert niet zoveel schokken als een echte achtervering. De Lankeleisi KETT 8 is waarschijnlijk de meest doeltreffende fiets op het gebied van vering van alle fietsen die ik heb getest en dit zadel is niet te vergelijken met dat type fiets. Het kan het rijcomfort echter aanzienlijk verbeteren zolang je niet te zwaar bent. Ik weeg iets minder dan 100 kg en hoewel het zadel nog steeds wat extra comfort biedt, merk ik al dat de beschikbare veerweg kleiner wordt.
Een van de sterke punten van deze fiets is zijn prijs en zoals vaak het geval is bij goedkopere producten, moet er meestal ergens op bespaard worden. Dat is hier niet noodzakelijk het geval, want er is inderdaad geen achtervering, maar het Zoom-zadel vormt een compromis waarmee een goed comfortniveau behouden blijft zonder dat de prijs sterk stijgt.
Actieradius van de accu
Ik heb de actieradius van de accu getest op al mijn gebruikelijke routes en met mijn normale rijstijl. Met een volledig opgeladen accu heb ik 125 km gereden voordat de ondersteuning stopte. Dat is niet de beste actieradius die ik ooit heb gemeten, maar het is een zeer goed resultaat waarmee je lange afstanden kunt afleggen. Mijn rijstijl speelt uiteraard een rol: ik gebruik de gashendel niet en ik rijd meestal met ondersteuningsniveau 1 of 2, en slechts heel zelden met niveau 3 of hoger. Als je voortdurend met ondersteuningsniveau 5 rijdt, zou je nog steeds ongeveer 40 tot 50 km moeten kunnen afleggen voordat je de fiets opnieuw moet opladen.
Test op paden/kasseien
Ik heb deze fiets getest op mijn gebruikelijke landbouwweg. De videobeelden die bij dit deel van de test horen, worden opgenomen in de YouTube-video. Deze landbouwweg verkeert in zeer slechte staat en de rit is behoorlijk schokkerig. De voorvering werkt zeer goed. Het geveerde zadel helpt eveneens om een deel van de schokken van achteren af te vlakken. Ik zou niet zover gaan om dit een aangename ervaring te noemen, maar als je over dit soort pad moet rijden, kun je dat met deze fiets doen zonder een deel van je anatomie kwijt te raken.Ik heb de fiets ook getest op een stuk kasseien in slechte staat en opnieuw is de conclusie dezelfde als op het pad: het is geen onvergetelijke ervaring, maar de fiets absorbeert de oneffenheden van het wegdek vrij goed. Ook hier weet ik niet zeker of het aan te raden is om een uur lang op dit type ondergrond te rijden, maar als je over een kasseiweg moet, kun je dat met deze fiets in aanvaardbare omstandigheden doen.
Conclusie
Ik ben lang niet de eerste die deze fiets test en ik zal waarschijnlijk ook niet de laatste zijn. De generatie "MG 600" heeft al heel wat varianten gekend en ik neem aan dat Lankeleisi op dezelfde weg zal doorgaan. Waarom zou je een formule veranderen die werkt? De prijs heeft zeker een rol gespeeld in het commerciële succes van deze fiets, maar dat is niet de enige reden, want het segment van €1.000 tot €1.500 zit vol met allerlei Chinese fietsen die min of meer hetzelfde aanbieden. Waarin onderscheidt deze Lankeleisi MG 600 Lite zich dan?De Lankeleisi MG600 Lite vinkt veel vakjes af met een complete uitrusting, een efficiënte en responsieve motor, een goede actieradius en een bovengemiddeld comfort. De motor van 250 watt presteert goed onder alle omstandigheden. Het koppel is niet het meest indrukwekkende, maar er is geen vertraging wanneer de ondersteuning begint. Ook het piekvermogen behoort niet tot de hoogste, maar opnieuw reageert de fiets wanneer je hem nodig hebt. Het is een veelzijdige fiets die aan de verwachtingen van een vrij breed publiek zal voldoen en tegelijk ook geschikt is voor wie wat sportiever wil fietsen.
De configuratie van kettingblad en cassette maakt het mogelijk om boven de ondersteuningslimiet van de motor te rijden zonder dat je als een gek hoeft rond te draaien met de pedalen. Wie gemakkelijker wil trappen, kan gewoon één of twee versnellingen terugschakelen, waardoor deze fiets meer potentieel biedt dan fietsen met een lichtere overbrenging. Met deze fiets heb ik trouwens mijn beste tijd op al mijn routes gereden, wat mogelijk is dankzij de configuratie van kettingblad en cassette.
De actieradius is zeer goed: ik heb meer dan 100 km gereden op één acculading. Dankzij de voorvering en het geveerde zadel kun je comfortabel rijden op de meeste wegen zolang ze niet te slecht zijn. De fiets kan kasseien of oneffen paden aan, maar hij is niet ontworpen om uitsluitend op dat soort ondergrond te rijden. De remprestaties zijn zeer goed, op voorwaarde dat je hard genoeg in de hendels knijpt. Er is een vrij grote zone waarin de remmen bijna geen effect hebben.
Is de Lankeleisi MG 600 Lite dan de ideale fiets? Voor een breed publiek biedt hij waarschijnlijk een van de beste prijs-kwaliteitverhoudingen, maar ik zou hem niet zonder voorbehoud aan iedereen aanraden. Voor zeer lange of zwaardere fietsers is hij mogelijk niet de beste keuze. Ik ben 1,94 m groot en weeg iets minder dan 100 kg en ik vond het wat op de grens. Het zadel heeft nog wat verstelruimte, maar als je het maximaal omhoog zet, verhoog je de druk op het stuur. De vering van het zadel zal bij een hoger gewicht ook sneller aan efficiëntie verliezen, omdat ze niet dezelfde weerstand biedt als een volwaardig veersysteem.
Bij de weinige zwakke punten zou ik de positie van de knoppen op de bedieningseenheid noemen en het feit dat de knoppen + en - meer druk vragen dan verwacht. Ik zou ook toevoegen dat de slag van de remhendel voordat de rem begint aan te grijpen te groot is. Dat heeft geen invloed op de remkracht, maar het kan in het begin wel verrassend zijn.
Sterke punten
Responsieve motor
Configuratie kettingblad/cassette geschikt om stevig door te trappen
Actieradius
Geveerd zadel
Uitrusting
Verlichting
Grip van de banden
Zwakke punten
Dode zone in de remhendel
Knoppen van de bedieningseenheid
Rijhouding voor lange fietsers
Een vraag? Een opmerking? Zin om te schreeuwen? (niet te luid)