De Lankeleisi KETT 8 is een 250 watt elektrische fiets op de grens tussen een stadsfiets en een mountainbike. Hij heeft een beetje van beide zonder echt voet aan de grond te krijgen in een van beide werelden, dus het is een interessante mix. Op papier heeft het veel te bieden. Ik denk in het bijzonder aan een theoretische actieradius van 150 km, centrale vering, 85 Nm koppel en dat alles zonder dat je een extra verzekering hoeft af te sluiten. Deze motor is goedgekeurd voor gebruik in Europa.
In deze test ga ik mijn gebruikelijke protocol gebruiken:
- remtest
- acceleratietest
- inspanningstest (met hartslagmeting)
- actieradius over verschillende soorten terrein
- veercomfort
en natuurlijk alles wat ik nog meer kan ontdekken door deze tests uit te voeren.
100 korting
Ik heb een promotiecode waarmee je €100 korting krijgt (prijs: €2199 -> €2099) voor deze fiets op de officiële website.Om de code te activeren:
Lankeleisi KETT 8 / promo activeren
Je wordt doorgestuurd naar de startpagina, maar de code verschijnt in je winkelmandje zoals in de afbeelding hieronder:
Voeg de fiets toe aan je winkelmandje om er gebruik van te maken:
Lankeleisi KETT 8 / officiële website
Website van de fabrikant:
Tijdslijn
Eind februari 2026: levering van de fiets7 maart 2026: eerste rit, de test kan beginnen.
Uitpakken
Zoals gewoonlijk is de Lankeleisi KETT 8 zeer goed verpakt. De doos is even groot als die van de anderen en de fiets weegt ongeveer 35 kg. De montage is niet bijzonder moeilijk en ik denk dat het net zo lang duurt om alle onderdelen los te maken als om ze in elkaar te zetten. Het verschil met vorige modellen is dat je hier de handvatten en remmen moet monteren. Het is een extra stap, maar het voordeel is dat je de positie van de remmen naar wens kunt aanpassen.
Het waaide erg hard op de dag van de montage, dus ik verloor nogal wat tijd met het vangen van alles wat eraf vloog, maar het kostte me iets meer dan een uur om de fiets zonder hulp in elkaar te zetten.
Specificaties
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Type | Elektrische stadsfiets / SUV |
| Motor | 250 W achternaafmotor |
| Koppel | 85 Nm |
| Maximaal vermogen | ≈ 1130 W (piek) |
| Maximale snelheid | 25 km/u (EU-norm) |
| Accu | Samsung 48 V - 20 Ah |
| Accucapaciteit | 960 Wh |
| Bereik | 55 tot 150 km |
| Oplaadtijd | 6 tot 7 uur |
| Vering | 120 mm voorvork + 105 mm achtervering |
| Wielmaat | 26 × 3,0 inch |
| Sensor | Koppelsensor |
| Afmetingen rijder | 160 - 195 cm |
| Maximale belasting | ≈ 180 kg |
Presentatie
De Lankeleisi KETT 8 is gepositioneerd als stadsfiets. Met banden van dit type kun je nog steeds plattelandswegen aan en de vering zorgt ervoor dat je een paar hobbels kunt nemen, dus het zou zonde zijn om deze fiets te beperken tot stadsgebruik. De fiets is ook niet erg licht en draagbaar, dus hij is waarschijnlijk minder praktisch als je op een flat woont.Kader
Het aluminium frame van de Lankeleisi weegt iets meer dan 35 kg. De V-vorm is vrij klassiek, maar het bijzondere is de centrale vering. Het frame is anders gebouwd voor deze vering, waardoor het lijkt alsof de fiets opvouwt als je erop rijdt.Stuur
Het stuur is niets bijzonders en het bedieningspaneel is hetzelfde als op de andere modellen die ik heb getest. Ik vind het echter jammer dat de + en - knoppen niet toegankelijker zijn, want de eerste knoppen zijn voor het inschakelen van de motor en de claxon, terwijl het wijzigen van het ondersteuningsniveau vaker wordt gebruikt. Ik betrapte mezelf erop dat ik meerdere keren op de claxon drukte toen ik dacht dat ik het ondersteuningsniveau verlaagde.
Het schakelen aan de rechterkant werkt erg goed, er zijn 8 versnellingen die je snel en soepel kunt schakelen. Ik had alleen een klein probleempje met de ketting die een beetje versprong, maar door de derailleur strakker te zetten had ik geen problemen meer.Motor
De motor is berekend op 250 watt met een piek van 1130 watt om je te helpen wanneer je dat het meest nodig hebt, zodat je de inspanning kunt verminderen wanneer je het plotseling nodig hebt. Deze motor levert 85 Nm koppel, wat veel is voor een fiets van dit type. Zoals je verderop in de test zult zien, maakt dit koppel de motor extreem responsief. Je zult nooit de indruk hebben dat je op een fiets van 250 watt rijdt.
Deze fiets heeft twee soorten sensoren, de eerste is de koppelsensor, die zich aanpast aan de trapkracht en daardoor een ervaring biedt die dichter bij die van een normale fiets ligt. Er is ook een trapsensor die altijd maximale ondersteuning biedt, ongeacht de druk die je op de pedalen uitoefent. De keuze tussen de twee is instelbaar. Het reactievermogen van de fiets is echt goed en ik voelde geen vertraging zoals bij sommige andere modellen.
Crankset/Cassette
De derailleur is een Shimano Altus, zoals op de meeste elektrische fietsen. De configuratie is echter een beetje anders en zal een grote rol spelen in je ervaring met de fiets. Hij is uitgerust met een enkel 48-tands kettingblad, tot zover klassiek, maar de cassette heeft 8 versnellingen variërend van 11 tot 36 tanden (11-13-16-20-24-28-32-36). Ik wist niet dat de fiets 11 tanden had toen ik hem voor het eerst testte, maar dat verklaart waarom ik het zo moeilijk vond om zonder hulp te trappen. Deze fiets is zwaar en met een 48x11 configuratie ontwikkelt het trappen ongeveer 9 meter per pedaalslag. Ik denk dat dat de meeste ontwikkeling is die ik tot nu toe op een elektrische fiets heb gezien.
Is het goed of slecht? Ik zou zeggen dat het heel goed is, maar je moet je wel bewust zijn van wat er allemaal bij komt kijken. Met de gebruikelijke 48x14-configuraties kan ik bijna de hele tijd in de zwaarste versnelling rijden. Hier is dat veel minder het geval omdat er meer inspanning voor nodig is. Ik denk dat dat goed is omdat het betekent dat je niet te snel de leegte in trapt in afdalingen, maar het zal je waarschijnlijk dwingen om een lagere versnelling te gebruiken op het vlakke. Als ik fiets, ga ik bijna altijd tot het uiterste en met elektrische fietsen betekent dat vaak dat ik de leegte in trap. Met deze is dat heel anders.Wielen
Qua wielen is de fiets uitgerust met 26" x 3" wielen. Hij heeft dus niet de grote banden van een fatbike, maar het verschil is niet enorm. Je kunt bijna overal op deze fiets rijden, mits het terrein niet te modderig is. De Kenda-banden hebben in de meeste gevallen een goede grip, maar op erg modderig terrein is hun textuur niet diep genoeg om een goede grip te garanderen.Fietsveringen
De vering aan de voorkant is vergelijkbaar met wat ik op andere fietsen heb getest en de veerweg is vrij lang, waardoor je een marge van 12 cm hebt. De vering is ook instelbaar.
De centrale vering is ongetwijfeld een van de sterke punten van deze fiets. Ik had dit type vering al getest met de Lankeleisi RV800 Plus en vond die fiets bijzonder comfortabel. Deze fiets werkt volgens hetzelfde principe, maar ik vind hem nog comfortabeler. Ik hoefde de druk niet te veranderen en de vering kon mijn gewicht van 100 kg perfect aan. Het is een beetje een ongewone gewaarwording om een fiets te hebben die op de centrale as daalt in plaats van aan de achterkant, maar ik vind het effectiever voor het comfort.Remmen
De remmen zijn van Zoom en zoals vaak het geval is bij elektrische fietsen, zit de achterrem links en de voorrem rechts. Dit zijn hydraulische schijfremmen, dus ze zijn efficiënter dan conventionele schijfremmen.Zadele
Het zadel is breed en comfortabel, en het is ook in hoogte verstelbaar, maar zoals je op de foto kunt zien, moest ik het ver voorbij de beschikbare gradatie uittrekken. Ik ben 1,94m lang en ik had het zadel graag wat verder uit de buis willen kunnen halen, maar hier zit ik al bijna aan de limiet van de buis. Als je nog langer bent, heb je waarschijnlijk een zadel met een langere buis nodig. Voor mijn maat is het een beetje krap als je graag hard duwt om je benen te strekken. Als je ontspannen rijdt, zal het niet al te veel problemen geven.
Batterij
De accu is een Samsung 20Ah 48V accu. Als je continu 25 km/u rijdt en de 250 watt van de motor gebruikt, zou de batterij ongeveer 3 uur en 50 minuten meegaan, oftewel bijna 100 km. Uiteraard is dit een theoretische meting die geen rekening houdt met externe factoren of het gedrag van de batterij afhankelijk van hoe vol hij is. Het geeft echter wel een idee dat de actieradius van deze motor waarschijnlijk boven de 100 km zal uitkomen.
Ik denk dat mijn testomstandigheden redelijk normaal zijn. Als je de ondersteuning de hele tijd maximaal wilt gebruiken en met een aanzienlijk hoogteverschil, zal de actieradius zeker worden gehalveerd. Als je hem uit de versnelling haalt, wordt het nog erger, want dan verlies je het voordeel van de optimalisatie van de 250-watt motor.Scherm/bediening
De schermen zijn allemaal hetzelfde, dus er zijn geen verrassingen als het gaat om de weergegeven informatie, en de verlichting is goed genoeg om alles leesbaar te maken in fel zonlicht. Het enige minpuntje dat ik kan vinden is dat de batterij-indicator niet genummerd is, dus je weet nooit precies hoeveel batterij je nog hebt. Aan de andere kant is me wel iets specifieks opgevallen aan deze fiets wat betreft de snelheid. Meestal wordt de snelheid die op het scherm wordt weergegeven overschat en moet je de wielmaat aanpassen in de instellingen. Bij deze fiets is het precies andersom, ik meet een hogere snelheid op mijn gps. Als het scherm 25 km/h aangeeft, komt de gps in de buurt van 26 km/h.
Accessoires
De motor wordt standaard geleverd met voor- en achterverlichting. De uitrusting is dus zeer compleet.
De fiets is uitgerust met een kickstand, en deze keer is hij goed geplaatst. Bij het vorige model was de hoek van de standaard te smal, waardoor de fiets in een positie kwam te staan waarin hij er eerder af zou vallen.
Deze fiets is zeer goed uitgerust met voor- en achterlicht, richtingaanwijzers, metalen spatborden en een bagagedrager. Ik ben erg blij dat Lankeleisi de plastic spatborden heeft laten vallen omdat ze veel lawaai maakten en altijd uit elkaar vielen.
De fiets heeft verlichting aan beide kanten en je kunt de richtingaanwijzers activeren via de console op het stuur. Dat is een groot pluspunt voor je veiligheid.
Er is niets bijzonders aan de pedalen, behalve dat ze lager aanvoelen dan normaal. Met mijn grote voeten kan ik met mijn hielen de grond raken. Het is waarschijnlijk handig om bij te remmen, maar ik denk niet dat dat de bedoeling is.
Test op de weg
Voor mijn rijtest gebruik ik verschillende routes en deze keer ga ik mijn route van 32 kilometer gebruiken om mijn prestaties op deze fiets te meten ten opzichte van de andere fietsen die ik heb getest.Lankeleisi Kett 8:
Parcourstijd: 1:13:41
Maximale hartslag: 162
Gemiddelde hartslag: 145
Gemiddelde snelheid: 25,9 km/u
Maximale snelheid: 47.8 km/u
Lankeleisi RX600 Pro
Rondetijd: 1:13:32
Maximale hartslag: 170
Gemiddelde hartslag: 153
Gemiddelde snelheid: 26,1 km/u
Maximale snelheid: 49,6 km/u
Racefiets
Duur: 1:18:11
Maximale hartslag: 172
Gemiddelde hartslag: 153
Gemiddelde snelheid: 24,6 km/u
Maximale snelheid: 49.1 km/u
Duotts C29
Duur: 1:15:30
Maximale hartslag: 166
Gemiddelde hartslag: 146
Gemiddelde snelheid: 25.2 km/u
Maximale snelheid: 44,5 km/u
Mijn tijd was erg vergelijkbaar met wat ik had bereikt met de Lankeleisi RX600 Pro (ook een 250-watt motor). Het was mijn eerste uitstapje op een fiets na de winter, maar mijn prestaties waren niet slecht. Ik denk dat ik met deze fiets waarschijnlijk nog beter kan, vooral dankzij de configuratie van crankstel/cassette, waardoor ik veel meer zou moeten kunnen pushen op de vlakke en afdalende stukken.
Na deze gevarieerde rit van 32 km voelden mijn polsen een beetje moe aan, omdat mijn lengte me in een positie brengt waarin mijn polsen onder druk staan en de handvatten niet veel schokken absorberen. Het is niet de eerste keer dat ik dit probleem heb, ik krijg zelden de kans om fietsen te testen die goed zijn aangepast aan mijn lengte. De vering doet zijn werk erg goed.
De motor is ook veel stiller dankzij de metalen spatborden, die niet rammelen bij de minste trilling. De motor is zeer discreet en het ding dat uiteindelijk het meeste lawaai maakt is de kickstand achteraan, die bij elke hobbel verspringt.Remtest
Om het remmen te testen ben ik tot 25 km/u gegaan, heb toen afgevlakt en toen hard geremd, eerst met de voorrem, toen met de achterrem en uiteindelijk met beide remmen. Ik kan de remweg niet echt meten (afgezien van het bandenspoor op deze foto), maar de remtijd is veelzeggend.
25 km/u > 0 / voorrem: 4 seconden
25 km/u > 0 / achterrem: 3 seconden (met een mooi bandenspoor op de grond)
25 km/u > 0 / 2 remmen: 2 seconden
Dit resultaat is interessant omdat het gat tussen de voor- en achterrem meestal groter is, wat betekent dat de voorrem hier effectiever is dan normaal. Remmen met de 2 remmen is ultra-efficiënt, het duurt amper twee seconden om de motor tot stilstand te brengen (en een beetje rubber te verbranden).
Acceleratietest
Om te begrijpen hoe de ondersteuningsstanden zijn geconfigureerd, heb ik met elke ondersteuningsstand een staande start gemaakt en gemeten hoe lang het duurde voordat ik 25 km/u bereikte. Het is geen wetenschappelijke methode die een laboratorium waardig is, maar het is effectief genoeg om te begrijpen hoe de ondersteuning werkt.Hier zijn mijn resultaten:
Bijstand 0 / 0>25 km/u: 28 seconden
Ondersteuning 1 / 0>25 km/u: 13 seconden
Ondersteuning 2 / 0>25 km/u: 8 seconden
Ondersteuning 3 / 0>25 Km/u : 7 seconden
Ondersteuning 4 / 0>25 Km/u : 6 seconden
Hulp 5 / 0>25 Km/u : 5 seconden
Deze resultaten spreken voor zich, vooral als ik ze vergelijk met de vorige 250-watt fiets die ik heb getest. De tijden die ik met deze fiets heb behaald zijn beduidend lager dan met de Lankeleisi RX600 Pro, die hetzelfde type motor heeft. De reden is heel eenvoudig. Het is de configuratie van het crankstel die het verschil maakt; 48x11 ontwikkeling is groter en daarom moeilijker. Dit verklaart waarom ik er 28 seconden over deed om 25 km/u te bereiken zonder ondersteuning. Zonder de crankstelconfiguratie te kennen toen ik dit deel van de test deed, realiseerde ik me meteen dat de configuratie anders was omdat het trappen veel zwaarder was.
Hier zijn de resultaten met ondersteuning op de RX600 Pro:
1: 9 seconden
2: 9 seconden
3: 8 seconden
4: 7 seconden
5: 7 seconden
Vanaf niveau 2 presteert de Kett 8 beter dan de RX600 Pro, en hier komt het reactievermogen van de motor om de hoek kijken. De Kett 8 staat altijd klaar om toe te slaan en reageert sneller dan de RX600 Pro.
Wat betekent dat voor jou?
- Als je ervan houdt om hard te pushen en een impact te maken op je conditie, dan zorgen de eerste 2 ondersteuningsniveaus ervoor dat je hard kunt pushen en je benen kunt trainen
- Als je jezelf niet wilt uitputten, geven ondersteuningsstanden 3 tot 5 je een zeer comfortabele rit met een goed reactievermogen en een zeer effectieve ondersteuning
De fietsen die ik tot nu toe heb getest waren vooral goed in de tweede categorie (ondersteuning), maar ik merkte al snel dat ik in het luchtledige trapte. Dat is hier niet meer het geval, omdat de weerstand van de 48x11 veel groter is.
Snelheid/acceleratietest De ondersteuning op deze fiets is beperkt tot 25 km/h, maar dat betekent niet dat je niet sneller kunt. Je moet echter begrijpen dat met een crankstel/cassette combinatie zoals die op deze fiets, trappen boven het ondersteuningsniveau meer inspanning zal vragen. Ik ben op verschillende plaatsen geweest met een mooie afdaling waar ik heb kunnen zien hoe snel ik kan gaan met trappen zonder de-restrictie. Op mijn afdaling van 2,5% haalde ik een snelheid van ongeveer 35 km/u tegen de wind in, wat minder is dan ik gewend ben. In een andere afdaling van 4,5%, 480 meter lang, haalde ik 47 km/u. Dat is minder dan ik met andere fietsen heb kunnen doen, maar het verschil is ook niet enorm en ik betwijfel of klimmen met zulke snelheden noodzakelijk is.
In ieder geval voel ik me op deze fiets veel veiliger dan op een racefiets bij dezelfde snelheid. Het remmen is effectiever en de fiets is veel stabieler.Klimtest Voor mijn klimtest gebruik ik dezelfde klim als voor mijn andere tests over een afstand van 690 meter en een klim van 2,5%. Ik rijd deze klim met alle ondersteuningsniveaus en de zwaarste snelheid en meet mijn tijd en hartslag.
Hier zijn de resultaten voor deze fiets:
Ondersteuning 0: 1:58, gemiddelde snelheid: 21,5 km/u, 170 hartslagen
Assistentie 1: 1:43, gemiddelde snelheid: 24,1 km/u, 150 hartslagen
Assistentie 2: 1:40, gemiddelde snelheid: 24,8 km/u, 147 hartslagen
Assistentie 3: 1:40, gemiddelde snelheid: 24,8 km/u, 138 hartslagen
Assistentie 4: 1:39, gemiddelde snelheid: 24,8 km/u, 142 hartslagen
Assist 5: 1:35, gemiddelde snelheid: 26,1 km/u, 140 hartslagen
Ik was een beetje verbaasd toen ik deze resultaten analyseerde, omdat ik verwachtte slechtere tijden te krijgen dan met de Lankeleisi RX600 Pro vanwege de configuratie, maar uiteindelijk lagen de resultaten heel dicht bij elkaar:
Ondersteuningsniveau 0
Reistijd: 1 minuut 57
Gemiddelde snelheid: 21,23 km/u
Maximale hartslag: 162
Ondersteuningsniveau 1
Reistijd: 1 minuut 43
Gemiddelde snelheid: 24,11 km/u
Maximale hartslag: 156
Ondersteuningsniveau 5
Rijtijd: 1 minuut 40
Gemiddelde snelheid: 24,8 km/u
Maximale hartslag: 148
De klim zonder ondersteuning vergde duidelijk meer inspanning, want mijn hartslag steeg naar 170, maar dit had geen invloed op mijn tijd. Er zit ongeveer 6 maanden tussen mijn test van de RX 600 Pro en die van de Kett 8, dus ik denk dat de winter mijn fysieke prestaties niet te veel heeft beïnvloed. Mijn tijden en inspanningsniveaus zijn redelijk vergelijkbaar met die van de RX600 Pro.
Deze test laat zien dat voorbij ondersteuningsniveau 3 de winst marginaal is. Er is een kleine winst die voelbaar is in termen van vermoeidheid na een lange rit, maar over korte afstanden maakt het geen verschil.
Inspanningstest De resultaten van de inspanningstest heb ik in het vorige hoofdstuk gepubliceerd. Met de crankstel/cassetteconfiguratie van deze fiets is het te leveren effect met de hoogste versnelling dus veel groter, maar de lagers zijn voldoende uitgebalanceerd om de meest geschikte versnelling te vinden. Uiteindelijk gebruik ik de 48x11 alleen in afdalingen en zit ik op het vlakke meestal in versnelling 6 of 7, afhankelijk van de sterkte van de wind.Veringstest De vering is duidelijk een van de sterke punten van deze fiets; ik heb hem getest op boerenpaden en kasseiwegen en in beide gevallen wist de vering schokken tot een minimum te beperken. Ik ga niet zover om te zeggen dat de fiets comfortabel is op slechte kasseien, maar het zit er niet ver naast. Ik heb een stuk kasseien op mijn route waar de weg echt beschadigd is en ik durf daar niet heen met mijn klassieke fiets omdat ik dan het risico loop een deel van mijn anatomie te verliezen. Met deze fiets is er geen probleem, ik kan de hele straat doorrijden zonder echt op te letten waar ik heen ga.Batterijduur De accu van deze fiets heeft een capaciteit van 20 Ah, zoals de meeste fietsen van dit type. Hij heeft een theoretische actieradius van 150 km, en in werkelijkheid heb ik 130 km afgelegd op een volle lading. Dat is de beste actieradius die ik tot nu toe heb gehad. Ik heb de 130 km in drie ritten afgelegd, bij niet al te warm weer (rond 10°C) en met veel wind. Ik heb deze afstand afgelegd met ondersteuningsniveau 2 of 3 naar behoefte en ik heb nooit meer ondersteuning nodig gehad.
De actieradius van deze fiets is dus uitstekend en overtreft die van de Lankeleisi RX600 Pro, waarmee ik meer dan 100 km kon afleggen.
Trail test
Ik heb deze fiets getest op verschillende soorten paden, zoals boerenpaden met grote graspluimen en rijsporen, kiezelpaden, keien en zandwegen. Hij is comfortabel op vrijwel elke ondergrond, behalve als de hoeveelheid modder te groot is. De banden hebben niet genoeg structuur om een goede grip te houden op dit soort terrein, dus je zult wegglijden en/of spinnen als je achterwiel in de modder wegzakt.Conclusie
Op papier biedt de Lankeleisi KETT8 niets nieuws in vergelijking met andere modellen die ik heb getest. Er is hier dus geen sprake van een revolutie, maar aan de andere kant onderscheidt deze fiets zich wel op een aantal gebieden. Allereerst is er het rijcomfort en de mogelijkheid om de centrale vering te configureren. De RV800 Plus had al indruk op me gemaakt met zijn comfort, maar de KETT8 is nog een niveau hoger. Als je op wegen van goede kwaliteit rijdt, merk je er misschien niets van, maar als je op ruwe wegen, kasseien of oneffen paden moet rijden, zal deze vering je rit veel aangenamer maken.Vering is geweldig, maar het is niet het enige dat een aankoop zou moeten rechtvaardigen. Ondanks zijn vermogen biedt de 250 watt motor een goed niveau van rijplezier. Het koppel van 85 Nm, de koppelsensor en de piek van 1130 watt geven je de indruk een krachtigere motor te hebben (vooral bij het starten). De motor reageert snel, vertraging is bijna onbestaande en ondanks het gewicht van 100 kg heb ik nooit het gevoel gehad dat ik op de rug van een kameel zat.
Actieradius is een andere belangrijke factor voor mij. Als je korte dagelijkse ritten maakt, heb je waarschijnlijk geen 100 km actieradius nodig, het is gewoon een gemak zodat je de motor niet elke dag hoeft op te laden. Aan de andere kant, voor wie langere ritten wil maken, zorgt de actieradius voor gemoedsrust. Met een gemiddelde snelheid van 25 km/u kun je een reis van 4 uur overwegen, wat echt heel veel is.
De 48x11 crankstel/cassette configuratie is een interessante keuze. Als je ervan houdt om hard te duwen, is dit een configuratie die je de mogelijkheid geeft om dat te doen, en je trapt niet zo snel de leegte in. Als je niet hard wilt trappen, zullen de verschillende stappen je helpen je balans te vinden.
Ik heb ook een verbetering opgemerkt bij het remmen voor, dat zwakker is dan bij vorige modellen.
Ik sluit de positieve punten af met het uitrustingsniveau van deze Lankeleisi KETT8. Hij heeft alles wat je nodig hebt op het gebied van verlichting, bagagedrager, spatborden, etc. Hij mist misschien een mand aan de voorkant voor degenen die geïnteresseerd zijn, maar er is een steun aan de voorkant om een mand toe te voegen. Ik denk dat het een goed idee is om de mand als optie te laten.
Zoals gewoonlijk is niet alles perfect, dus er zijn een aantal punten waar je op moet letten. Ik zou beginnen met de grootte van de zitbuis, die te kort is voor lange mensen zoals ik, waardoor ik mijn been niet ver kan strekken. Dat is prima als je niet het type bent om hard te duwen, maar het is minder praktisch voor mensen die hun been willen strekken.
Ik neem aan dat het mogelijk is om een zadel met een langere buis te kopen, maar dat lost het andere probleem van de grootte niet op. Door het zadel hoger te zetten, verhoog je de druk op de armen en vooral de polsen. Zelfs als de stuurpen verstelbaar is, zal de druk op de polsen van lange mensen altijd groter zijn. Dit is geen probleem voor korte ritten, maar toen ik een rit van 60 km had gemaakt, voelde ik deze druk duidelijk. Als je een meer 'normale' maat hebt, zou dit geen probleem moeten zijn.
Een ander zwak punt is het gewicht. Deze fiets is erg zwaar en dat voel je als je verder wilt gaan dan het ondersteuningsniveau. De motor maakt het mogelijk om de beperking van het gewicht perfect weg te nemen, je voelt er niets van, maar als je de fiets met je benen op een hogere snelheid wilt duwen, voel je het effect van het gewicht. Dit is duidelijk geen motor voor snelheid, tenzij je besluit het gaspedaal helemaal los te gooien.
De positie van de knoppen op de console is niet optimaal. De meest gebruikte knoppen, zoals het wijzigen van de ondersteuningsstand, zouden als eerste geplaatst moeten worden.
Deze fiets biedt een zeer goed niveau van rijplezier en voldoet aan de overgrote meerderheid van de verwachtingen van degenen die comfortabel en over een lange afstand willen reizen.
Sterke punten Comfort, vering
Levensduur batterij
Configuratie crankstel/cassette
Geluid
Uitrusting
Remmen
Goed reagerende motor
Scherm leesbaar in zonlicht
Schitterend lakwerkZwakke punten Maat zadelbuis
Gewicht
Bandengrip in modder
Positie van knoppen op console
Een vraag? Een opmerking? Zin om te schreeuwen? (niet te luid)