Deze Dukawey FUGL 3.0 is een antwoord op dit strengere regelwerk. Hij heeft een motor van 250 watt met een piekvermogen dat oploopt tot 650 watt om je een duwtje in de rug te geven wanneer dat nodig is. Dit is een formule die je bij veel andere Chinese fietsen zult tegenkomen. Dit is niet de eerste fiets van 250 watt die ik test, en toch weet het rijgedrag van dit type fiets me nog steeds positief te verrassen. De prijspositie maakt hem ook zeer aantrekkelijk voor een vrij breed publiek, maar je moet je wel bewust zijn van bepaalde beperkingen.
Dat is wat ik je in deze test laat ontdekken.
Speciale aanbieding
De Dukawey FUGL 3.0 is exclusief verkrijgbaar bij Gleecycle en via mijn link krijgt u een extra korting van 50 €:Activeer de aanbieding:
Via deze link wordt u doorgestuurd naar de startpagina; de korting verschijnt in uw winkelmandje.
Om vervolgens de fiets te kopen of meer informatie te krijgen:
Dukawey FUGL 3.0 / Gleecycle
Videotest
Tijdlijn
Begin juni 2026: ik heb de fiets ontvangen, maar het regent erg hard, dus ik zal even moeten wachten voordat ik met de test kan beginnen13 juni 2026: de zon is eindelijk weer terug, dus ik kan van de gelegenheid gebruikmaken om mijn eerste kilometers te rijden. De rest van de test zal afhangen van het weer.
Uitpakken
De Dukawey FUGL 3.0 wordt geleverd in een heel standaard kartonnen doos en zoals gewoonlijk is het geheel behoorlijk zwaar: de fiets weegt 29 kg. Hij is heel goed verpakt en wat me trouwens de meeste tijd heeft gekost bij de montage, was juist het uitpakken. Overal zitten beschermingsstukken en het verwijderen daarvan kost meer tijd dan het monteren van het voorwiel of de pedalen. De montage is vrij eenvoudig: je moet het stuur bevestigen en het voorwiel, het spatbord en de pedalen monteren.
Technische gegevens Dukawey FUGL 3.0
| Type | Stadsfiets met open frame |
|---|---|
| Motor | 250 W borstelloos, piekvermogen 650 W |
| Koppel | 65 Nm |
| Accu | 48 V 14 Ah, 672 Wh, uitneembaar |
| Opgegeven actieradius | tot 120 km in trapondersteuning |
| Ondersteunde snelheid | 25 km/h |
| Sensoren | koppelsensor + cadanssensor, selecteerbare modus |
| Aandrijving | Shimano 7 versnellingen |
| Derailleur | Shimano TY300 |
| Remmen | hydraulische schijfremmen |
| Banden | 26 x 2,5 inch |
| Voorvork | voorvork met hydraulische vering |
| Frame | aluminium 6061 |
| Display | Kleur-LCD-scherm |
| Oplader | 48 V 3 A |
| Oplaadtijd | 4 tot 5 uur |
| Gewicht | 29,5 kg inclusief accu |
| Maximaal draagvermogen | 180 kg |
| Aanbevolen lengte | 160 tot 190 cm |
| Lengte van de fiets | 1800 mm |
| Wielbasis | 1150 mm |
| Zadelhoogte | 850 tot 1000 mm |
| Meegeleverde accessoires | spatborden, bagagedrager achter, oplader, pedalen, kabelslot, pomp en gereedschap |
Overzicht
De Dukawey FUGL 3.0 ziet er vrij klassiek uit; het is niet de fiets die de aandacht trekt, en dat vind ik prima zo. Hij is verkrijgbaar in verschillende kleuren; ik heb de zwarte versie getest en vind dat deze goed combineert met de accu, waardoor deze visueel opgaat in het frame van de fiets.
Frame
Het V-frame is vrij klassiek voor dit soort fietsen; de toegankelijkheid is goed voor mensen van alle lengtes en dankzij de verschillende verstelmogelijkheden is de fiets geschikt voor een vrij breed publiek, maar ik zal op verschillende punten in de test hier nader op ingaan.
Stuur
Het stuur is ongetwijfeld het meest opvallende kenmerk van deze fiets: hij is uitgerust met een Nederlands chopper-stuur. Dit type stuur is naar de berijder toe gericht, waardoor een rechtere rijhouding wordt afgedwongen en de handpositie nogal afwijkt van wat je gewend bent. Ik had nog nooit met zo’n stuur gereden en ik moet toegeven dat ik dit type stuur altijd een beetje belachelijk vond…totdat ik er zelf een uitprobeerde. De vorm is voor mij nogal ongebruikelijk, maar het heeft me twee belangrijke voordelen opgeleverd.
Ten eerste zorgt de rechtere houding ervoor dat er aanzienlijk minder druk op mijn polsen staat en mijn rug veel minder gebogen is. Met mijn lengte (194 cm) zit ik vaak oncomfortabel op de fiets omdat ofwel het zadel, ofwel het stuur niet is aangepast aan mijn lengte. Dat is met dit type stuur niet meer het geval.
Het tweede voordeel heeft te maken met de houding van de handen en polsen. De druk wordt beter verdeeld en ik voelde geen vermoeidheid in mijn polsen na een lange rit.
Motor
De Dukawey FUGL 3.0 is uitgerust met een motor van 250 watt met een kleine boost tot 650 watt om je op weg te helpen. 250 watt lijkt misschien heel weinig, maar in feite werkt het ontzettend goed. Zoals ik in de inleiding al schreef, heb ik verschillende fietsen van dit type getest en juist met dit soort fietsen heb ik mijn beste reistijden behaald op mijn testroutes. Natuurlijk moet je wel een beetje trappen, het is geen bromfiets, maar de trapondersteuning is er wanneer je die nodig hebt. Het koppel van 65 Nm is niet het hoogste dat ik ooit heb getest, maar met die boost van 650 watt reageert de fiets heel snel en geeft hij echt het gevoel dat hij er vol voor gaat; hij staat altijd klaar om er vandoor te gaan.
Crankstel/Cassette
De Dukawey FUGL 3.0 heeft een configuratie waarmee je vrij snel flink moet trappen. Met een crankstel van 46 tanden en 14 tanden achteraan heb je een overbrengingsverhouding van minder dan 7 meter per pedaalomwenteling. Op zich is dat geen probleem, want ik kan me voorstellen dat kopers van dit type fiets niet van plan zijn de Tour de France te winnen, maar je moet wel begrijpen wat dit betekent voor het rijgedrag van de fiets.
Het voordeel van dit soort configuratie is dat de trapweerstand laag is; het is trouwens een van de laagste die ik heb getest. Het nadeel is dat je veel pedaalomwentelingen moet maken om sneller te rijden.
Je hebt bijvoorbeeld een cadans van 60 omwentelingen per minuut nodig om 25 km/u te halen; dat is nog prima te doen en comfortabel, maar als je bijvoorbeeld 32 km/u wilt rijden, moet je 80 omwentelingen per minuut maken. Maar goed, het is niet de bedoeling om 32 te rijden met dit soort fiets, dus ik denk dat dat geen probleem zal zijn. Ik vind het best leuk om het maximale uit mezelf te halen als ik fiets en met deze opstelling rijd ik met volle vaart door het omliggende landschap.
Wielen
Deze fiets is uitgerust met 26-inch wielen met een bandbreedte van 2,5. Deze opstelling lijkt sterk op die van een mountainbike. Je kunt met dit soort banden dus zonder problemen op de weg of op paden rijden, maar ik zou te hobbelige wegen vermijden, omdat de banden daar niet voor zijn ontworpen en het ontbreken van achtervering je een onaangename rit zal bezorgen.
Vering
De Dukaway FUGL 3.0 is uitsluitend uitgerust met voorvering met een veerweg van ruim tien centimeter. Ik kan er zonder problemen op leunen en de vering vangt mijn gewicht moeiteloos op. Er is daarentegen geen achtervering, maar in deze prijsklasse is dat niet erg gebruikelijk. Als je op de weg of op paden in goede staat rijdt, zal het ontbreken van achtervering geen problemen opleveren.
Ik heb een filmpje gemaakt waarin ik over een pad in zeer slechte staat rijd; ik zal dit toevoegen aan de videotest die ik nog moet publiceren. Het was geen memorabele ervaring!
Remmen
De remmen zijn hydraulische schijfremmen; ze remmen goed, maar ik vind dat ze wat remkracht missen. Ik kom later in de test nog terug op mijn remtijden, maar ik zou zeggen dat deze fiets net gemiddeld presteert. Ik moest trouwens de voorrem wat strakker zetten, omdat deze te los zat en na een paar rembewegingen begon te piepen.
Zadel
Het zadel is altijd een beetje een verrassing bij fietsen. Met mijn lengte heb ik meestal een lange zadelpen nodig en helaas is zo’n configuratie vrij zeldzaam. Ik was verrast door de lengte van de zadelpen van deze fiets, want ik moet het zadel duidelijk ver boven de schaalverdeling uit zetten, maar desondanks heb ik nog behoorlijk wat speling. Deze fiets biedt lange mensen dus de mogelijkheid om een evenwicht te vinden dat ik op andere fietsen soms moeilijk kan vinden.
Accu
De accu heeft een kleinere capaciteit dan ik gewend ben te testen; met 14 Ah kun je a priori geen erg grote actieradius verwachten. Ik had bijvoorbeeld een actieradius van meer dan 130 km weten te halen met de Lankeleisi KETT 8, maar die fiets is uitgerust met een accu van 20 Ah. Op het eerste gezicht zou deze fiets het dus niet zo goed moeten doen, maar ik kom hier later in de test op terug met een aangename verrassing.
Display/Bediening
Het display is vrij standaard met alle gebruikelijke indicatoren; het is hetzelfde display als op de meeste Lankeleisi-modellen. Het scherm is zelfs in de volle zon goed afleesbaar; ik vind het alleen jammer dat de batterij-indicator geen percentage van de resterende batterijcapaciteit aangeeft, omdat de batterijbalken niet lineair veranderen, wat enigszins misleidend kan zijn.
Accessoires
De fiets is standaard al heel goed uitgerust met voor- en achterlichten, een bagagedrager, een pomp, een slot, inbussleutels en zelfs metalen spatborden! Het lijkt misschien onbelangrijk, maar de meeste e-bikes die ik test, zijn uitgerust met plastic spatborden en die vervormen en rammelen bij de minste hobbel. Als je het voorspatbord stevig vastzet, heb je niet het gevoel dat je pannen achter je aan sleept.
Er is alleen één vreemd detail aan het ontwerp van het spatbord: de bevestigingsschroeven zijn naar binnen gericht. Als de band erg hard is opgepompt, kan deze dus in contact komen met de schroeven als je over oneffen terrein rijdt.
Testrit
Ik heb deze fiets getest op mijn gebruikelijke route van 32 km. Ik ging ervan uit dat ik vooral veel weerstand zou ondervinden bij het trappen vanwege de 46/14-overbrenging. Ik heb inderdaad het grootste deel van de rit flink moeten trappen, maar uiteindelijk heb ik daardoor mijn tijd kunnen verbeteren. Als ik mijn tijd verbeter, is dat meestal met een paar seconden, maar met deze Dukawey FUGL 3.0 heb ik mijn beste tijd met een minuut verbeterd.
Als ik mijn reistijden bekijk met de laatste twee fietsen van 250 watt die ik heb getest, krijg ik het volgende:
Lankeleisi Kett 8:
Reistijd: 1:13:41
Maximale hartslag: 162
Gemiddelde hartslag: 145
Gemiddelde snelheid: 25,9 km/u
Maximale snelheid: 47,8 km/u
Lankeleisi RX600 Pro
Rijtijd: 1:13:32
Maximale hartslag: 170
Gemiddelde hartslag: 153
Gemiddelde snelheid: 26,1 km/h
Maximale snelheid: 49,6 km/h
En, tromgeroffel voor de Dukawey FUGL 3.0
Rijtijd: 1:12:32
Max. hartslag: 151
Gemiddelde hartslag: 140 (schatting)
Gemiddelde snelheid: 26,4 km/u
Maximale snelheid: 51,7 km/u
Dit is geen typefout, ik heb mijn tijd met precies één minuut verbeterd! En deze tijd is niet het enige interessante. Mijn hartslag bereikte een maximum van 151, wat aanzienlijk lager is dan bij de andere twee ritten. Ook de geschatte gemiddelde hartslag is lager en de gemiddelde snelheid hoger. Ik heb dus een schot in de roos gescoord met deze fiets.
Ik dacht dat deze crankconfiguratie me niet genoeg weerstand zou bieden om in een goed tempo te rijden, maar het tegendeel is waar. Ik heb ongetwijfeld overal waar ik kwam het platteland op zijn kop gezet, maar daardoor kon ik sneller rijden zonder moe te worden. Een gemiddelde van 140 hartslagen over meer dan 30 kilometer terwijl ik de hele tijd op volle kracht reed, dat is echt een makkie. Ik heb nooit van versnelling hoeven wisselen; ik ben de hele rit in de zwaarste versnelling gebleven. Het grootste deel van de rit heb ik ondersteuningsniveau 2 gebruikt.
Wat me ook verbaasde, was de topsnelheid; ik was er nog nooit in geslaagd om harder dan 50 km/u te rijden op een elektrische fiets. Ik wil hierbij vermelden dat ik de fiets niet heb ontgrendeld en dat ik deze snelheid heb bereikt door in een afdaling alles te geven.
Remtest
Voor mijnremtestgebruik ik altijd dezelfde werkwijze. Ik laat de fiets met 25 km/u rijden, breng hem tot rust en rem vervolgens voluit, eerst met de voorrem, daarna met de achterrem en ten slotte met beide remmen. Vervolgens meet ik de remtijd om deze te vergelijken met andere fietsen die ik heb getest.
Dit zijn de resultaten:
| Rem | Remduur | Remweg | Vertraging | G-equivalent |
|---|---|---|---|---|
| Voorrem | 3,467 s | 12,04 m | 2,00 m/s² | 0,204 g |
| Achterrem | 2,011 s | 6,98 m | 3,45 m/s² | 0,352 g |
| Beide remmen | 1,979 s | 6,87 m | 3,51 m/s² | 0,358 g |
Had ik het bij het rechte eind? Ja, deze remprestatie is niet superagressief. Het is een correct remniveau met resultaten die binnen het gemiddelde liggen. De voorrem is duidelijk niet voldoende voor een noodstop; daar is hij sowieso niet voor ontworpen. Het is echt de achterrem die het werk doet en de fiets een goed remvermogen geeft. Aangezien de remmen omgekeerd zijn ten opzichte van een normale fiets, moet je jezelf erop instellen om vooral de rem aan de linkerkant te gebruiken, want die aan de rechterkant is aanzienlijk zwakker.
Snelheids-/acceleratietest
Ik heb voor het eerst milliseconden gebruikt voor mijn acceleratietest om deze nauwkeuriger te maken en ik heb berekeningen toegevoegd die een idee geven van de progressiviteit van de motor.
Dit zijn mijn resultaten:
| Niveau | Tijd 0-25 km/h | Afstand | Versnelling | G | Versnellingswinst |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9,001 s | 31,25 m | 0,771 m/s² | 0,079 g | — |
| 2 | 8,968 s | 31,10 m | 0,774 m/s² | 0,079 g | +0,4 % |
| 3 | 7,972 s | 27,68 m | 0,871 m/s² | 0,089 g | +12,5 % |
| 4 | 6,968 s | 24,18 m | 0,996 m/s² | 0,102 g | +14,4 % |
| 5 | 6,005 s | 20,85 m | 1,156 m/s² | 0,118 g | +16,1 % |
Als je gewend bent om te fietsen, zul je merken dat de niveaus 1 en 2 ruimschoots voldoende zijn voor de meeste van je ritten, zelfs voor hellingen, mits deze kort zijn.
Inspanningstest
Metdeacceleratietestkan ik zien hoe de motor zich bij elk ondersteuningsniveau gedraagt; deze inspanningstest tijdens het klimmen geeft dit gedrag weer en biedt bovendien een indicatie van de vereiste hartinspanning. De klim die ik voor mijn test gebruik, is altijd dezelfde: 690 meter met een stijgingspercentage van 2,5%. Ik rijd deze eerst zonder ondersteuning en daarna met alle ondersteuningsniveaus. Ik meet de rijtijd en de maximale hartslag. Uiteraard voeg ik bij elke stap ook mijn gevoel toe.
Niveau 0
Rijtijd: 1:59
158 slagen per minuut
Gevoel: erg zwaar. Ik heb weliswaar een tijd neergezet die vergelijkbaar is met die van de andere fietsen, maar door de afstelling van het crankstel moest ik veel harder trappen dan bij de andere.
Niveau 1
Rijtijd: 1:45
156 hartslagen
Gevoel: makkelijk, maar veel trappen
Niveau 2
Rijtijd: 1:42
149 hartslagen
Gevoel: makkelijk
Niveau 3
Rijtijd: 1:40
144 hartslagen
Gevoel: makkelijk
Niveau 4
Rijtijd: 1:40
145 hartslagen
Gevoel: gemakkelijk
Niveau 5
Rijtijd: 1:41
136 hartslagen
Gevoel: heel gemakkelijk
Uit deze resultaten blijkt dat we al vanaf niveau 3 daadwerkelijk de grens bereiken. Dit is geen limiet die door de motor wordt opgelegd, maar eerder door de trapfrequentie. We zien hier ook dat de inspanning die per niveau moet worden geleverd, heel goed overeenkomt met de versnellingstest. Mijn hartslag daalt geleidelijk, waardoor het op het laatste niveau echt een rustige rit wordt.
Deze fiets biedt dus een motorconfiguratie die vooral op comfort is gericht. Door de configuratie van het crankstel moet je meer trappen, maar met minder inspanning om dezelfde snelheid te halen als met een andere fiets, die meer inspanning vraagt bij minder trappen. Dit is een keuze van de fabrikant die, op papier, niet bij mijn rijstijl zou passen, omdat ik liever hard trap dan langzaam, maar uiteindelijk spreken de cijfers voor zich. Ik trap inderdaad meer, maar ik ga net zo snel als met andere fietsen (soms zelfs sneller) en raak daarbij aanzienlijk minder vermoeid.
Test van de vering
De laatste fiets die ik had getest, was een van de meest comfortabele van alle fietsen die ik heb getest. De overstap van de Lankeleisi KETT 8 naar de Dukawey FUGL 3.0 was geen grote schok, maar het verschil in comfort is behoorlijk groot. Vergeet echter niet dat de Dukawey zo’n 1000€ minder kost! Gezien dat prijsverschil is de Dukawey een meer dan redelijke keuze. De voorvering doet zijn werk uitstekend, het zadel zit comfortabel en het enige wat ontbreekt is iets om schokken aan de achterkant op te vangen.
Deze fiets is niet ontworpen voor ruw terrein, dus als je op de weg of op een pad blijft, zul je waarschijnlijk nooit enig probleem ondervinden door het ontbreken van achtervering. Door de bandenspanning aan te passen, kun je de juiste balans vinden.
Ik heb deze fiets getest op een kasseienweg in zeer slechte staat; het schudt alle kanten op. Het is geen superprettige ervaring, maar het is ook niet onoverkomelijk, zoals wat ik doormaak als ik met mijn racefiets over dezelfde plek rijd.
Batterijduur
Ik moet nog een paar kilometer afleggen omde batterijduurte meten, maar op dit moment zit ik vanwege de hittegolf thuis opgesloten. Het is duidelijk te warm om onder goede omstandigheden te fietsen. Ik zal deze paragraaf bijwerken zodra ik de grenzen van deze fiets heb kunnen testen.
Test op een pad
Deze fiets is niet ontworpen om op erg beschadigde paden te rijden, maar op een pad in goede staat kun je er zonder problemen mee rijden. Ik heb deze fiets gebruikt op mijn gebruikelijke route, waar ik via een landweggetje door velden rijd. Er zijn dus sporen, wat extra gras in het midden en soms bakstenen en steentjes in de sporen. Het was geen memorabele ervaring omdat het pad op sommige stukken erg beschadigd is, maar op de delen die in goede staat zijn, presteert de fiets uitstekend.Conclusie
De markt voor elektrische fietsen evolueert in de richting van een redelijkere trend, met steeds meer elektrische fietsen van 250 watt. Dit is het gevolg van regelgevende druk in Europa en de wens om misbruik te beperken. Dit betekent dat we een standaardisatie van de motoren zullen zien en dat de verschillen tussen de fietsen minder groot zullen worden. Er zullen dus fietsen op de markt komen die op elkaar lijken, omdat ze een vergelijkbaar formaat en vergelijkbare prestaties hebben. Wat ze van elkaar zal onderscheiden, is de configuratie van de motor, het type crankstel, de actieradius van de accu en de uitrusting.Laten we beginnen met de motor van deze Dukawey. We hebben hier een motor van 250 watt, oké, dat is vrij standaard, maar met een piekvermogen van 650 watt. Dat is al een eerste factor die de inspanning bij de eerste pedaalslag aanzienlijk zal verminderen. Het koppel reageert zeer snel, dus je hoeft bij de eerste pedaalslag niet rechtop te gaan staan op de fiets. Niveau 1 en 2 zouden in principe voldoende moeten zijn voor vlak terrein; zo kun je een grotere actieradius behalen.
Het crankstel heeft me een beetje verrast, want met 46/14 moet je 61 omwentelingen per minuut maken om 25 km/u aan te houden en leg je bij elke pedaalomwenteling 6,8 m af. Met een 48x11, zoals bij de Lankeleisi Kett 8, leg je bij 46 omwentelingen per minuut meer dan 9 meter af per pedaalomwenteling. Met de Dukawey moet je dus veel meer trappen om de snelheid vast te houden, maar er is een heel belangrijk voordeel: de inspanning die je moet leveren is aanzienlijk minder. Met dit crankstel kun je goede prestaties leveren met aanzienlijk minder vermoeidheid; dat is een compromis dat me echt heeft verrast.
Batterijduur: nog in te vullen
Het stuur is geen onderwerp dat ik vaak in de conclusies noem, omdat er in de meeste gevallen niets over te zeggen valt. Met zijn stuur in Nederlandse stijl biedt deze Dukawey FUGL 3.0 een rechtere rijhouding die minder vermoeiend is voor de rug. Hierdoor is deze fiets ook toegankelijk voor lange mensen zoals ik; het lichaamsgewicht wordt beter verdeeld en ik voelde minder druk op de handvatten.
Toch is niet alles perfect. De remmen werken naar behoren, maar zijn niet bijzonder krachtig; het ontbreken van achtervering is merkbaar op slechte wegen en fietsers die op zoek zijn naar een sportievere rijstijl, zullen het trappen wellicht iets te ‘slap’ vinden. Deze keuzes sluiten echter aan bij de filosofie van de fiets en bij zijn prijspositie.
Al met al is de Dukawey FUGL 3.0 een aangename verrassing in deze prijsklasse. Hij probeert niet te imponeren met zijn kracht, maar met zijn evenwicht tussen comfort, rijgemak en efficiëntie. Als het je doel is om ontspannen op de weg of op goed onderhouden paden te fietsen, met een toegankelijke fiets die prettig is in het dagelijks gebruik, dan is dit zonder twijfel een van de interessantste modellen die ik tot nu toe heb getest.
Sterke punten:
Reactievermogen van de motor:
Piekvermogen van 650 watt:
Instelbare ondersteuningsniveaus:
Gemakkelijk trappen:
Volledige uitrusting:
Metalen spatborden:
Batterij neemt minder ruimte in het frame in:
Vorm van het stuur en rijhouding:
Klassieke fietsbel naast de claxon
Minpunten:
Voorremschijf een beetje slap:
Verstelbare stuurpen, ja, maar die is supermoeilijk te verstellen:
Voorremschijf maakt soms lawaai:
Fietsstandaard te klein:
Geen achtervering
Een vraag? Een opmerking? Zin om te schreeuwen? (niet te luid)